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华为奇瑞合作再加码,为了“干翻”谁?-尊龙凯时最新

华为奇瑞合作再加码,为了“干翻”谁?

在短视频与直播等流量的裹挟下,车圈愈发内卷,也愈发浮躁。

有人说,现在的网络环境,就像村头闲人的八卦吃瓜阵地,假消息传着传着就成了真,张家的长、李家的短都成了茶余饭后的谈资。

各种真假消息满天飞的互联网时代,这些看似正常的网上“八卦”,实际上,很多时候也会给品牌带来很大的伤害。

有着华为与奇瑞两大巨头支持的智界,从诞生到现在,有过争议,也传出过各种“绯闻”。

那么,如何澄清事实、让大家看到真相?

最好的办法,无疑是让真相浮出水面,让外界看到真实与真诚。自粤港澳车展后,时隔不到三个月,在今年成都车展上,华为余承东与奇瑞尹同跃再次同框出现,不仅仅只是为双方合作打造的第二款新车智界r7站台,更是要再次向外界传递清晰而有力的信号——华为奇瑞合作进展顺利,将为智界r7保驾护航、为智界项目合作全力以赴!

全力以赴,造车圈的“黑神话”

最近,国产3a大作《黑神话:悟空》上线之后迅速爆火,追逐流量热点的舆论只看到其成功的高光,却极少介绍制作方游戏科学十年沉浮,背后的挫折与曾经遭受的质疑。

而从华为智选车业务到如今的鸿蒙智行,华为携手车企打造智能汽车走过的路径,又何尝不是如此:截至今年7月,鸿蒙智行累计交付新车23.8万台。其中,华为联合赛力斯打造的问界系列交付超过22万。一时间,问界改变豪华车市场格局的声音不绝于耳。

而被人们所忽略的是,这个过程,华为与赛力斯经历了三年。当初华为入局汽车圈,对于智选车这种模式,业内各种声音都有,批判不看好更是甚嚣尘上;赛力斯更是被说成“失去了灵魂”;问界销量低迷时,也曾被各种唱衰。

而在问界热销光环之下,更容易被忽略的是,华为与奇瑞携手打造的“第二界”智界,首款新车智界s7上市时间为去年11月底,至今尚不足一年。而在上市之后,华为与奇瑞这对新搭档,受到供应链动荡等因素印象,未能让智界s7“上市即爆款”,导致“华为与奇瑞之间有矛盾”、“团队内耗”等负面传言。

为此,从今年4月的华为春季新品发布会到粤港澳车展,再到最近的成都车展,余承东与尹同跃已经三度同台,表示双方之间合作进展顺利,一切都在按计划进行中。

华为奇瑞合作再加码,为了“干翻”谁?

奇瑞集团的掌舵人,尹同跃此次表态坚决果断:智界是奇瑞第一优先战略项目,是当前奇瑞全集团最重要的产品。在智界项目中,奇瑞已经投入近百亿资源和上千人的研发队伍,把最好的生产线和最优秀的人才投入到智界产品,“为智界拼了”。

而余承东在此次成都车展中,也再度对奇瑞在智界上的投入给予了肯定,并表示,“奇瑞投入了核心资源支持智界发展,奇瑞团队十分重视双方的合作。”

此外,他也坦言,“相比问界,智界才一年多,还处于起步阶段,奇瑞造车实力强劲,智界真正的爆发力还在后面。”

值得注意的是,奇瑞已是世界500强企业,也是全行业唯一实现新能源车、燃油车“双增长”和国内、海外市场“双增长”的汽车企业。2023年,中国每3辆出口海外的乘用车就有1辆奇瑞。进入2024年,奇瑞依旧保持高速增长,上半年销售汽车突破110万辆,同比增长48.4%。

不管是奇瑞,还是华为,双方对于再造一个车圈“黑神话”的决心坚定。

面对外界的质疑与猜忌,在智界项目中全力以赴,打造更好的产品,是回应的最好手段。

奇瑞希望成为“汽车界的华为”

毕竟,万事开头难。合作搞事情,本身就不容易。华为与奇瑞来自不同的领域,各有擅长的领域,互相融入对方,为了一个共同的目标——将智界打造成为年轻人最喜欢的豪华智能汽车品牌,这需要一个过程。

从去年11月底上市的智界s7,到今年成都车展期间亮相的智界r7,华为与奇瑞研发、推出新车的速度进展十分迅速。但是为何还是会遭遇此前的交付问题?

除了供应链动荡、双方合作尚需磨合等客观问题,更重要的,可能还是在“造好车”这三个字上。

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对于华为对汽车行业的赋能,此前外界普遍更加关注智能驾驶、智能座舱领域这些华为的强项。而事实上,从智能化积累出发,华为对车企尊龙凯时最新的合作伙伴的赋能,已经触及了品控标准、市场营销等等多个方面。即使是奇瑞这种有着近30年汽车生产积累的大厂,也获益良多。

在本次直播中,尹同跃更是直言,“智界r7代表革命,对奇瑞来说也是全新的颠覆。智界r7革了我的命,革了奇瑞的命,也革了很多奇瑞供应商的命。”

为什么会这么说?尹同跃在分享中表示,智界r7这款车对质量的要求高于bba,任何一个细节都经得起放大镜去放大,是整个汽车行业质量要求最苛刻的产品。

为了达到这个目标,尹同跃将奇瑞的一些优秀供应商,包括很多世界级的供应商,都召集到芜湖开会,反复讨论。与此同时,奇瑞还为智界r7配备了先进的智驾和制造工艺,拥有最严格的质量检测。

华为与奇瑞对品质的“极致追求”,成果就体现在马上要上市的智界r7上。

尹同跃甚至说道:所有这些创新,都是在革奇瑞的命,跟华为合作是坚定不移的战略,“学习华为,奇瑞希望成为‘汽车界的华为’。”

智界r7,就是model y最大挑战者?

虽然客观市场成绩不如问界,但智界s7上市以来,已经收获了大量用户的好评。在直播中,余承东表示,其品牌净推荐值(nps)位居新能源汽车品牌第一。

在这次成都车展上,智界r7是鸿蒙智行展台最受关注的产品之一。奇瑞能不能成为汽车界的“华为”不知道,但随着智界r7的上市,智界将迎来转折点,这是高确定性的事。

从尹同跃与余承东对待智界的态度上,可以明显看出,奇瑞与华为合作的决心,以及对于智界r7这款新产品寄予的厚望。

那么,智界r7的产品力到底如何呢?

一句话,智界r7在产品力、智能化、价格等方面,都超越了目前国内最畅销的纯电suv特斯拉model y。

同样有着轿跑车身造型,智界r7内部空间却有望达到model x的水准,并通过极致的设计,创造了目前量产suv最低风阻表现。

在配置方面,智界r7基于最新的华为途灵平台,有800v高压快充和超过800公里的续航,还配备了智能空气悬架和cdc可变阻尼减振器,相比model y,提供了更加舒适的驾驶体验‌。

此外,智界r7上市即搭载最新的huawei ads 3.0高阶智驾系统。相比在国内还未落地的特斯拉fsd,这套系统不仅已经实现了“全国都能开,全国放心开”,还基于全新的端到端架构,给用户提供更加拟人的智能驾驶体验。

对于智界r7的智驾表现,尹同跃给出了很高的评价,“智界r7的智驾没有对手,比老司机还老司机。”

余承东更是喊出了,“智界r7会是智能座舱和智能驾驶双天花板,一步领先,步步领先,让别人追不上。关注model y的观众可以等一等,物超所值,值得等待!”

华为奇瑞合作再加码,为了“干翻”谁?

总之,对于用户而言,只有一句话,“大可放心”,作为鸿蒙智行“四界”中的重要的部分,余承东已经表明了态度,华为将持续投入,并坚信加上奇瑞的强大实力,“智界的爆发力还在后面。”尹同跃则反复强调,奇瑞在智界上已经投入超百亿元、与华为合作的新车正在研发过程中,甚至还向余承东喊话“希望华为给更多的项目”。

而鸿蒙智行给市场带来的冲击不仅仅体现在销售数据上,还在于其在技术创新与产品价值上带来的突破。可以说,华为真正实现了用科技定义豪华,将群雄逐鹿的豪车市场争霸的关键点,落在了科技和智能化上。

因此,对于智界而言,市场应该多一点耐心,少一点浮躁。毕竟,奇瑞的实力在这摆着,华为的实力更不必多说。借助华为鸿蒙智行的家族势能,以及智界r7自身的产品实力,也许,这就将上演前几年特斯拉model y对燃油suv般的颠覆,成为新的车圈“黑神话”。

(责任编辑:zx0600)

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