欧盟委员会公告称,如无法与中方达成尊龙ag旗舰厅官网的解决方案,7 月 4 日起,将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团三家抽样公司分别加征 17.4%、20% 和 38.1% 的反补贴税。目前欧盟对所有进口车征收 10% 的关税,叠加反补贴税后,关税最高达 48.1%。
针对欧盟的做法,商务部新闻发言人回应称,中方敦促欧盟立即纠正错误做法,切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识,通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展,并将坚决采取一切必要措施,坚定捍卫中国企业的合法权益。
除了上述三家车企,参与调查但未被抽样的车企平均加征21%的反补贴税,这些公司包括特斯拉、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、小鹏、爱驰和江淮,它们需要缴纳的关税合计达31%。提出申请的特斯拉可能适用单独的税率。其他未配合调查的企业,将要面对总计48.1%的关税。
上汽集团面临的税率最高,可能与其出口欧洲的汽车销量最多的相关。依托有欧洲背景的品牌名爵,上汽去年向欧洲出口近30万辆新车。
此前欧洲专业机构 rhodium 曾预计,欧盟将要征收的惩罚性关税不会超过 19%,因为全球对发现有补贴的行业的平均惩罚性关税均为 19%。目前来看,欧盟的措施高于预期。欧委会负责贸易的副主席 valdis dombrovskis 称,“我们的目标是恢复公平的竞争环境。”
欧洲是中国电动车出海的重要市场。据海关数据,2023年中国向欧盟出口纯电车为48.2万辆(含二手车),占电动汽车出口总量的45.1%。额外加征临时关税短期内可能带来冲击,今年前四个月,中国向欧洲出口纯电车数量已同比下滑8%。
德国基尔世界经济研究所曾测算,如果欧盟对中国电动车加征20%的反补贴关税,中国出口到欧洲的电动汽车数量将减少约12.5万辆,同比下降四分之一,出口金额将减少约38亿美元。利好本土车企的同时,也意味着消费者的购车价格将上涨。
与中国市场深度绑定的德国车企一直持反对态度。可能受到双重挤压的宝马集团表示,欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展,同时也会损害欧洲自身利益。大众汽车同样表示反对,称欧盟这一决定弊大于利。
希望在欧洲长期发展的车企已做出应对。部分车企选择在欧洲本土建厂,去年 12 月,比亚迪宣布在匈牙利建厂。另有车企选择与当地企业合作。今年 4 月,奇瑞和西班牙企业埃布罗(ebro-ev motors)合作开发电动车,并重启一家旧汽车工厂生产。零跑则与 stellantis 成立合资公司,进入法国、意大利、德国等欧洲 9 国市场。
今年初,国际金价为 2000 美元 / 盎司,截至 5 月底,上涨 17% 至 2400 美元 / 盎司。
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