又一家纯电品牌低头了？再传极氪布局增程，明年连推suv mpv产品-尊龙凯时最新

极氪也向增程低头了？近日，网上在流传一张挂领克标的009图片。对此，有人猜测是领克标是掩饰，实为极氪将推出009增程版车型。与此同时，还有自媒体爆料称，极氪从去年年底就在做增程，且内部已经成立了项目组，规划里面的增程器有两个版本。另外，还有消息称极氪将在明布局增程suv/mpv。

一时之间，关于极氪要布局增程的消息迅速传开。对于上述图片，极氪cmo关海涛用“谣言”二次进行否认。而对于极氪是否已经布局增程以及后续规划，暂时还没有更多的官方回复。而就在稍早前的4月，极氪安聪慧还表态，将继续聚焦纯电动汽车，没有考虑增程式车型。

360董事长周鸿祎微博中一段爆料

不过，就行业来看从零跑、哪吒和岚图，到正在规划纯电增程产品的阿维塔和智己，从纯电专项增程的品牌日渐变多，甚至连此前坚决反对增程的小鹏汽车ceo何小鹏，也首度松口称，对小鹏来说应该思考在增程领域中下一代增程是什么样的。这些车企路线和态度转变的原因很明显——销量不佳。

在里程焦虑依然存在的今天，以理想、问界为代表的增程赛道的火热，为这些纯电车企提供了获得销量的机会赛道。而今年在纯电产品上吃瘪的理想，也表态所有纯电产品延迟到明年发布，销售重点回归增程l系列。

对比上述品牌，极氪要做增程的消息显然更令人意外。在目前的纯电新品牌中，极氪是除了埃安和蔚来外，卖得最好的品牌。而随着3月份新款001的投放，极氪销量增速更加迅猛。在刚刚过去的5月份，极氪交付量达18,616辆，创单月交付新高。

既然单靠纯电产品就取得了不错的销量，那极氪为什么还要被视为“落后技术”的增程呢？关键还是在未来的增长上。根据中汽协数据，4月份，新能源车销量68.4万辆，同比上升38.32%，环比下降3.2%。其中，纯电车型销量同比增长25%，插电混动车型同比增长68%，增程车型销量同比增长57%，插混和增程增速明显高于纯电。

在极氪当下的销量结构中，001占据着绝对的销量大头，而x、007和009三款车型的销量则一直在走下坡路。根据第三方统计的2024年1月1日—2024年5月26日的新势力车型销量top10榜单中，001被一众插混和增程车型包围，这既说明了001自身足够能打的产品力，也表明其面临竞争的严峻。

纯电这条路没这么好走的另一个例证是极氪009。这款车型一下将50万元 纯电 mpv三种不利buff叠满，其月销量在去年还能勉强保持在1600—2300辆之间的水平。但在进入2024年以后，009销量出现直线下滑，已经连续三个月（5月数据暂无）月销在500辆之下，同样在这条路线上栽了跟头的还有理想mega。

形成鲜明对比的是，一早就布局了插混形式的腾势d9，则已经成为mpv市场中的销冠。在现阶段，极氪009想要销量止跌，加个油箱不失为一条可行的路径。

实际上，正如前文所说，早在2023年年底，就有消息说极氪将推出增程版车型，并且网上还流传出了大量的伪装车照片。不过，至今该车还没有推出。但换个思路，如果极氪最终真的走入增程赛道，可能会成为其销量增长的巨大推力。这一点可以参考零跑布局增程后销量的变化。当然，并不是所有的增程产品都能卖得很，比如：哪吒s在4月份增程和纯电销量分别为520辆和505辆。更需要考虑的问题是，极氪和领克的产品可能出现定位重叠，二者之间形成内耗。

众所周知，极氪的首款产品001正是领克的首款纯电概念车zero concept。在这款车的划分出去后，领克主要产品聚焦在燃油和混动，而极氪则主攻纯电，两个品牌之间的区分还是比较明显的。进入2024年以来，领克正在加速电动化转型，其首款纯电产品zero将在6月5日亮相。据悉，zero定位为中大型高性能纯电轿车，将使用极氪的全域800v平台架构，搭载自研e05芯片、魅族车机、轮边电驱 后轮转向功能。这可能会对极氪001的销量造成影响。

如今，领克再一次布局纯电已经板上钉钉，如果极氪再涉足增程，两个品牌之间的界限就变得模糊起来。左手打右手，这要看吉利如何取舍了。在目前的新能源市场中，只做纯电的品牌正在减少。现在只有埃安、蔚来、小鹏汽车、小米、欧拉等少数品牌，而卖得比较好就更少了。

其中，蔚来ceo李斌在此前的财报会议上再次表态，否认了增程路线。李斌把增程比喻成“安抚奶嘴”，其认为这种过渡性的技术不会持久，需要“算大账”。考虑到其在充换电上巨额投入，蔚来应该是所有纯电动品牌中最不可能去布局增程的品牌。值得一提的是，小米曾在尊龙凯时最新官网上招聘“增程系统设计开发工程师”，不排除其后续布局增程的可能。

不仅仅是纯电品牌布局增程，就连自身具备插混技术的车企也在布局增程。很容易让人联想到理想汽车ceo去年的预言。在当时，李想称：“中国自主品牌，还在坚持多档phev的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证”。同时，李想还在评论区点名了长城系和吉利系，认为这两家都会专项增程。这个判断在当时引起了热议。

当时，长城魏牌ceo刘艳钊和吉利控股副总裁杨学良纷纷发言，阐述多档phev技术的优势，并表示要坚持多档phev技术。目前，行业内已经发布的多档phev技术有吉利雷神、长城柠檬混动dht、奇瑞cd-m的三档版本（有单档版本）、本田的两档immd版本等。

时隔半年，再来看看李想的这个判断。吉利旗下的领克发布了多速混动技术的em-p超级增程电动方案，基于该技术，领克推出了07 em-p和08 em-p两款车型。这两款车型在推出后，收获了不错的订单量。而奇瑞旗下的高端新能源序列星纪元，也在5月上旬发布了集团内的首款增程车型星纪元et增程版。不到两天，这款车型（含纯电）就收获了超2.6万订单。

由于比亚迪dm-i为单档串并联，并不在李想预测的转向增程的品牌范围内，但其首款百万级豪车仰望u8却是一款增程产品。而长安汽车，更是早早将增程在深蓝、启源等产品上上车，并获得不错的销量表现。其中，深蓝的目标是成为行业第一的增程品牌。如今，自主五强中还在坚守没有推出增程产品的，就只有长城了。