挖来明星高管！奥迪重新发力软件：设置新董事，建专职部门-尊龙凯时最新

为了软件，奥迪在管理层上又进行了一次大调整。6月4日，德国奥迪宣布任命 geoffrey bouquot 为奥迪董事会成员之一，负责软件开发。geoffrey bouquot 此前曾担任法雷奥首席技术官。在奥迪集团中，这也是首次专门为软件开发设置专职董事，甚至还专门设置了创新和软件定义汽车部门，专注于 sdv 的开发。奥迪表示，这种调整反映了软件的“核心作用”。

“我们需要进行彻底的结构调整，以实现更快的开发速度和对软件的明确关注。”首席执行官格诺特·多尔纳（gernot doellner）如此表示，“通过任命 geoffrey bouquot，我们将实现这一目标。”

38 岁的 bouquot 于 2016 年加入法雷奥，担任战略、开放式创新、公共事务和可持续发展副总裁。在此之前，他自 2014 年起担任法国国防部内阁负责工业的技术顾问。2011 年至 2014 年，他担任法国政府国家参与机构的航空和国防投资组合经理。他被《汽车新闻欧洲》评为2023 年新星，是欧洲最有前途的年轻高管之一。

奥迪表示，bouquot 将推动公司向以软件为中心的组织转型。在多尔纳的领导下，奥迪正寻求通过引入矩阵组织来加快开发速度，让开发团队承担更多“创业”责任。与此同时，奥迪表示，它正在使软件成为汽车开发的主导元素。不过，创新和软件定义汽车部门已经比原来计划晚了几个月时间。

大众集团产品和集团战略副总裁格诺特·多尔纳 接替马库斯·杜斯曼(markus duesmann)出任奥迪新任首席执行官。多尔纳在今年年初推行了一系列大刀阔斧的改革。首先是在中国市场进行换帅，试图改变在这个奥迪最大的单一市场中的竞争形势。其次，其更换了奥迪全球设计主管。新的设计主管是马西莫·弗拉斯切拉（massimo frascella），后者将于今年6月1日开始，主管奥迪阵容中所有新车型的设计，包括即将推出的电动汽车。

马西莫·弗拉斯切拉曾在福特和起亚任职，2011年开始一直在捷豹路虎担任高级职位，最近担任两个品牌的设计主管，是路虎卫士、发现、星脉和揽胜背后的掌舵人。据悉，在这位设计师加盟之后，奥迪将采用“简洁”设计理念。紧接着，多尔纳炒掉了该公司首席技术官霍夫曼（oliver hoffmann），因为在其领导下的奥迪车型开发“停滞不前”。

而为了推动开发工作的进展，多尔纳亲自负责研发工作。由于新车型推出缓慢，奥迪前 ceo 马库斯 · 杜斯曼（markus duesmann）失去了工作，多尔纳随后接替其上位。多尔纳认为自己是更好的开发主管。这位奥迪的新 ceo 不信任技术部门提供的有关车型发布的信息，并在去年选择再次推迟推出 q6 e-tron 这款重要的电动车。由此，可以看到，从技术到设计，多尔纳亲已经围绕着新产品进行了全面的改革。

而作为影响奥迪新能源汽车产品推出的最重要因素，软件在今年2月其实也早就被列进了日程。软件开发滞后是大众集团过去几年最为头疼问题。此前，按照大众集团的计划，会建立一个统一的软件平台，并将其提供给旗下所有品牌，包括宾利、奥迪、保时捷等。不过，由于开发进度落后，大众集团多个品牌的新车都不得不延期推向市场。这包括了保时捷(macan ev)、奥迪(artemis项目)和宾利(bentley)电动汽车等。

在大众集团ceo奥博穆在2022年上台后，cariad的重组也成了他的首要任务。2023年5月8日，cariad的全面重组获得集团监事会批准，大众汽车集团的软件公司cariad整个高管团体将被集体炒鱿鱼。随后，6月1日起，原宾利制造业务负责人peter bosch成为了cariad的新ceo。随着这次巨变，保时捷等先后重新夺回了自主开发权。

多尔纳 (gernot döllner) 在今年年初就宣布了希望在今年 2 月份建立一个“软件定义汽车”中心，专注于奥迪集团各品牌的新车。据悉，大众汽车和cariad 也将参与该中心。奥迪的“软件定义汽车”中心当时由 lorenz führlinger 领导。führlinger 之前负责奥迪 ssp 未来平台上的 mqb 车型系列和紧凑型平台电动车型。

在软件板块上，奥迪在自动驾驶技术上，奥迪在2024年4月23日与美国汽车软件供应商applied intuition合作，共同开发奥迪汽车的自动驾驶系统 (ad)。按照计划，奥迪和 applied intuition 计划共同开发并发布适用于奥迪集团旗下汽车的自动驾驶 (ad) 软件框架，其中包括奥迪、宾利、兰博基尼和布加迪等。不过，目前尚不清楚奥迪集团的哪些车型未来可能会获得新的 ad 功能。

而applied intuition 联合创始人兼首席执行官 qasar younis 对外透露说，该公司正与奥迪合作开发一个联合验证框架，该框架确实可以支持不同的自动驾驶功能和级别。这意味着用例范围从高级驾驶辅助系统 (adas) 安全功能（例如车道保持）一直到用于城市或高速公路驾驶的3 级和 4 级自动驾驶系统。据媒体报道，两家公司也可能将其共同开发的软件出售给其他汽车制造商。

这种新的软件动向解答了奥迪在中国市场发展的疑惑。今年5月20日，德国奥迪与上汽集根据奥迪上汽项目此前介绍，将在奥迪的技术上，再结合上汽的创新速度，为车辆“量身定制”座舱和驾驶辅助，这都将契合高端用户对奥迪的期待。在智能化上将与上汽零束公司进行合作。

在5月20日的签约现场，上汽零束ceo李君在现场展示了该公司的计划发展图，其中明确提到了在2025年零束的银河智能车全栈方案将在2025年推出3.0版本。这与奥迪的产品推出时间节奏相同，预计在智能化上会达到同等水平。团、上汽大众宣布已签署合作协议（据悉是5月17日），进一步加强本土合作。奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（advanced digitized platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。

“南奥迪”的大动作同时，作为承接奥迪在中国市场主力的一汽奥迪将更多地使用奥迪自己的原生技术。但奥迪在软件上，特别是座舱和智驾上到底会如何发展，目前没有太多消息。而此次德国奥迪在软件上全面调整，特别是创新和软件定义汽车中心成立，使得一汽奥迪蔚来的产品能力已经有了大致的轮廓。

奥迪此前的规划是，在2025 年搭载全新操作系统和软件平台为自动驾驶赋能。如果按照这个时间点，留给奥迪新软件董事的时间已经不多了。接下来，奥迪可能也需要加班加点写代码了。