小米深夜三次发文,智己汽车在24小时之内三度致歉。
4月9日凌晨,继智己汽车联席ceo刘涛后,智己汽车官方微博发布致歉函,表示由于团队内容审核疏漏,对发布会上错误标注一处小米su7关键参数致歉。当日下午,智己汽车再次致歉,同时表示“主观上不存在恶意抹黑的意图”。
此前,小米曾提到,欢迎良性竞争与切磋,反对歪曲事实的造谣与抹黑,同时指责智己汽车的做法“不合理、不合法、不体面”。
“错误标注”的问题出现在内容需要层层把关的发布会上,但风波愈演愈烈却不能归于简单的内容审核。
新能源车市场竞争激烈有目共睹,产品对标、数据分享,本来都是正常的市场竞争。su7作为新能源汽车市场的新晋顶流,智己l6与其对标合情合理,符合商业逻辑,也不违背市场营销。
理性看待这场风波,首先需要理清事实。只有基于事实的营销,才能称得上是真的营销。
这些年,友商撕破脸,自媒体疯狂带节奏,汽车圈的营销“失格”事件经常引发舆论围观。不分青红皂白地歪曲事实,甚至一味营销倒向流量至上,反映的恰恰是汽车圈扭曲的“竞争”。
国内新能源车市场的成长、成熟来之不易。上下游产业链不断成熟,市场“规模效应”带来了巨大红利,市场竞争催生了一大批优质的造车新势力。
更加可贵的是,造车新势力、传统汽车巨头和跨界企业群雄逐鹿。新能源汽车发展正在关键节点。欧美市场进入周期性低谷,中国新能源发展为全球市场提供了更多优质选项。
然而,凡事皆有两面。国内新能源汽车市场竞争趋于白热化,2023年价格战绵延一整年,2024年还有愈演愈烈之势。
车企“卷”向了全链条。市场竞争不再停留在研发、技术、生态等硬实力方面,连带着价格、营销等辅助手段也一并“卷”起来。
但这种“卷”为身在其中的企业带来压力,扭曲的“竞争”一次次扑面而来。
3月中旬,理想mega遭遇恶意抹黑,李想说,决定要“用光明反击黑暗”,小鹏汽车董事长何小鹏、华为智能汽车尊龙ag旗舰厅官网的解决方案bu董事长余承东表示支持。
中国市场早已度过早期阶段,进入充分竞争时代。市场充分竞争的目的也是倒逼企业强化自身优势、弥补各自短板,用技术创新推动产品创新。
当产品层面形成口碑,形成差异化竞争,“黑公关”“水军”等也自然没有了用武之地。
今年3月,吉利集团高级副总裁杨学良说,高价值才是中国汽车做大做强走向全球的出路。
越是行业内卷的时候,越要健康地卷、可持续地卷。
汽车终归是产品导向型领域,靠的不是讲故事,而是技术、是实力,大浪淘沙时代,花把式更要少一点,真功夫更要多一点。
小米su7 发布后热度不减,4月2日港股小米集团股价大涨近15%,高盛、摩根大通等纷纷发布看好小米汽车的报告。
通过近10年布局,小米汽车在人才储备、销售渠道、技术研发进行了充分准备,并有望通过在互联网和消费电子领域的优势,对汽车商业模式进行一定创新。
小米汽车从宣誓入局造车,历经三年首款车型正式上市。从发布的大定成绩来看,小米汽车的第一波稳了,但雷军和小米汽车未来仍会面临不少的考验。
“从头到尾看完了雷军的328小米新车发布会,感动之余,送上祝福,最大的感触是:梦想和勇气的力量可以创造奇迹!”