比亚迪：猎杀时刻-尊龙凯时最新

“亏电油耗2.9l/100km”，这是比亚迪在5月28日发布的第五代dm技术给出最核心的数字。除此之外，第五代dm的发动机热效率为46.06%，续航2100km。比亚迪第五代dm发布即量产，将率先在秦l和海豹06上首先搭载。另外，比亚迪宣布，随着发布该技术，插混技术油耗正式进入了“2时代”的竞争时代。 

比亚迪的第五代dm技术在油耗、热效率上的表现并不是无人可敌，也迅速引发了舆论关注。比如，比亚迪在发布会上宣布的“亏电油耗2.9l/100km”，实际上是在nedc测试标准下的成绩，但在发布会上比亚迪没有明确提及，这也成为比亚迪此次新技术发布的槽点之一。随后，有网友在微博上直接发起实名举报，认为比亚迪此句涉嫌虚假夸大宣传。

而在工信部的公告中，比亚迪当晚搭载该技术的秦l油耗是3.8l/100km。这应该是wltc测试下的油耗水平。这个水平在目前行业中也处于最低水平。 

就行业中来看，目前有nedc、cltc、wltc等测试标准，这几个标准间差异很大，其中，wltc标准相对更贴近实际，而cltc标准常被质疑虚高。而nedc的测试其实也不与实际使用差距很大。另外，nedc循环测试方法其实相当古老，因为这是一个1980年就出台的测试标准，测试条件也相对理想。车企有时候为了展示更好的数据，会在纯电续航上使用nedc或者cltc，而一些严谨的车企则会选择使用wltc数据。

 针对比亚迪这一数据，吉利的高管直接打脸。在微博中，吉利集团副总裁杨学良直接表示，“我感觉还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话，也会这么想。”在前一天的发布会上，比亚迪致敬了中国科学界泰斗钱学森先生。钱学森先生在1992年的一封给国务院领导的信中写到中国应该发展电动车，跳过燃油车阶段。这被认为是中国关于电动车最早的顶层设计起源。

此外，针对比亚迪宣传其发动机热效率达到46%位居全球最高，吉利也不认可。吉利在29日上午直接甩出了其在2023年获得的热效率认证书。这个由中汽研认证的发动机，热效率达到了46.1%，高于比亚迪的46.06%。不过，随后比亚迪公关部总经理李云飞甩出了热效率更高的认证（46.5%)，并对此回应说，“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，不说而已。”两个认证均来自中汽研，不过比亚迪的认证证书是在2024年发布的。 

截至目前，吉利未对比亚迪的说法作出新的回应。不过，需要说明的是，在中国汽车行业中，目前基本上各家车企都有自己的插混技术，就油耗来看，各家也都在不断降低之中，技术上的差异并没有特别大。比如和比亚迪直接叫板的吉利，该公司今年将发布的新一代雷神电混技术，发动机热效率超过46%，最低亏电油耗也将进入2时代，满油满电续航超2000km。这与比亚迪的第五代dm技术不分伯仲。在时间上也只有几个月差距.

另外，目前还没有发布最新技术的几家企业，虽然整体续航2000km以下，但是表现都十分不错。比如奇瑞的c-dm鲲鹏超性能电混在去年发布，属于第三代产品。第三代c-dm鲲鹏超性能电混的最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗4.2l，综合续航在1400km以上。而东风的混动百公里亏电油耗可低至3.8l（nedc标准），综合续航高达1500km。当然这些数据在与比亚迪第四代dm竞争的时候还是可以一战，预计今年包括奇瑞等也都将推出新一代技术。

 当然，随着后续这些车企更新技术，整个中国自主车企的插混技术将竞争得更加激烈。比亚迪董事长王传福在发布会上表示，插混技术的发展已经彻底打破了日系车在混动技术上的神话，中国汽车也因此进入了“黄金时代”。“汽车百年史，就是油耗降低历史。中国的插电混合技术已经走在世界之巅，最先进的插混技术在中国。”王传福说。

 在发布会现场，王传福还特意提及在研发第五代dm技术中的一个小故事。他表示在2021年第四代dm技术发布之后，比亚迪就开始立项研究第五代dm技术。当时，比亚迪技术高管希望将目标设置为“油耗在3字头”，但王传福直接拍板立下油耗进入3以下的目标。“做不好，也就几十个‘小目标’打了水漂而已。”王传福说道。对于在2021年销量已经起飞的比亚迪来说，这点损失几乎是“九牛一毛”。

 在第五代dm技术上，比亚迪也进行不少提升。根据比亚迪工程师形容，“油耗是一点点抠出来的。”这得益于比亚迪在三大机构上的突破：首先是动力架构上，强化了以电为主的架构，降低能耗；其次在全温域热管理架构；第三是电子电器架构上，将智能化和电动化深入融合。比如在动力上，比亚迪的发动机将压缩比提升到16：1，热效率提升到46%。在能耗上，比亚迪在多个细节上进行了优化。比如在启停策略上进行优化，单次启停降低能耗16%，将发动机高校区占比提升0.7%，综合效率提升0.85%。

 ehs电混系统通过全新设计，在新能上进行了提升。在电机上采用分段磁钢和超薄硅钢片，综合效率提升5%。通过改良冷却设计采用双泵耦合&转子甩油设计，在采用球 柱轴承&高效离合器将功率密度提升15.5%，达到了75.47kw/l。而在电池上，使用了插混专属的刀片电池，能量密度为115wh/kg提升了15.9%，放电倍率达到16c，提升33%，回馈倍率达到5c提升20.3%。 

诸如此类的技术提升还有不少。有意思的是，就在比亚迪发布新一代dm技术的时候，日本丰田汽车也在发布了全新的混动技术。5月28日，丰田汽车，联合斯巴鲁和马自达发布了面向电动化的全新燃油发动机。该发动机可适配油电混合动力和插电混动技术，体积减少10%-20%，热效率提升30%，包括全新的1.5l四缸发动机、取代2.5l的全新1.5t发动机以及取代2.4t的新2.0t发动机等。 

而在这此前，曾有消息称丰田在华合资公司可能采用比亚迪的超级混动技术（dm-i），来取代目前已有的丰田hybrid油电混合动力系统。不过，随着丰田新技术的发布，这一合作的可能性破灭。另外，这也意味着丰田与比亚迪之间的竞争将更加激烈化。

 此外，除了技术，比亚迪还发布了两款新车，分别是秦l和海豹06。这两款b级车将价格带入了9.98万起售的低位。这也意味着，整个汽车市场将迎来新一轮的价格战。实际上就在这两款车上市的第二天，长安启源01就宣布降价。该车目前的售价为6.89万起售。当然比亚迪秦l还有一个实力派对手，这就是奇瑞的风云a8。风云a8的起售价是9.99万元，比亚迪秦l卖9.98万元，便宜100块。这其中的意味不言之明。

在5月29日，比亚迪股价大涨。这说明两款车的定价带给了资本市场信心。在这种价格冲击之下，纯电动车和其他油车的空间也将进一步被压缩，新一轮价格战不可避免。