时至今日,仍有不少用户认可雪佛兰的“三大件”、认可其产品皮实耐造,但稀少的4s店带来的保养和维护的麻烦,让消费者望而却步。受此影响,上汽通用也在寻求突围,一场“挽尊”行动正在展开。
停产的风吹到了中国
越来越多的传奇车型在电动化浪潮中走到了生命的尽头。
继福特汽车宣布将在2025年正式停产福克斯后,5月9日市场再传消息,同样来自美国的通用汽车于近日宣布,旗下雪佛兰品牌的经典车型迈锐宝,将于2024年11月正式停产,退出历史舞台。
迈锐宝,是雪佛兰旗下最具历史情怀的车型之一。1964年该车推出了第一代车型,2012年正式登陆中国市场,2019年该车型中期改款命名为“迈锐宝xl”,一直沿用至今。
在日系车凭借发动机性能稳定、省油等优点获得中国消费者青睐的那些年,迈锐宝撑起了美系车的脸面,被车友们赞为“欧美系b级车节能王” 。上市60年来,该车历经九代车型,全球销量超过1000万辆。
早些年,迈锐宝在中国太抢手,且在市场终端的价格不高,因此眼红者将其与北京现代索纳塔8、起亚k5调侃为“屌丝三宝”。但这也从侧面说明了该车型的市场影响力。
时移势易,合资车的顶峰已过。2022年,在中国市场,雪佛兰迈锐宝xl的销量约为3.4万台,在雪佛兰家族占到约16.7%的份额;但2023年该车销量约1.53万辆,在雪佛兰家族的份额减少至9.05%。
目前,在雪佛兰中国尊龙凯时最新官网上,国内在售车型有八款,其中轿车车型有迈锐宝xl(厂商零售价17.59万~21.99万元)、科鲁泽(9.49万~10.89万元);纯电轿跑有畅巡(18.29万~19.79万元);更多的车型是su,包括了探界者(18.49万~23.99万元)、探界者plus(14.99万元起)、星迈罗(13.99万~16.49万元)、创酷rs(10.99万~12.89万元)、雪佛兰开拓者(19.49万起)。
近日,「市界」在北京、上海等地的经销商门店了解到,迈锐宝xl(1.5t)最低配能降到12万多,比指导价便宜5万元左右;2.0t车型比指导价能便宜约4万元。
不好卖,成了经销商们的共识。关于迈锐宝xl在国内是否也会停产,多位雪佛兰的经销商和销售都给了「市界」类似的答案:这只是时间问题。
“迈锐宝是通用的全球车型,美国都停产了,也就意味着这个车型不会再更新了,迈锐宝xl将来不会有太多竞争力了,不停产怎么办?”来自华东地区的雪佛兰销售周正十分笃定。
随着迈锐宝停产的消息传开,外界把宝押在了雪佛兰旗下另一款承担销量重任的轿车——科鲁泽的身上。
科鲁泽虽不像迈锐宝历史久远,但相比后者,其至今仍是雪佛兰在华销量的中流砥柱。
第一代雪佛兰monza源于1975年,项目立项之初就确定了车型的运动基因。在被誉为全世界竞争最顶级、最激烈的跑车耐力赛事之一的imsa gt赛事上,雪佛兰monza一路过关斩将,直到1978年才被保时捷935s超越,结束了冠军之路。
次年,石油危机爆发,通用调整了产品架构,以前驱车取代了后驱车,雪佛兰monza因此,在1980年宣布停产。
直到2019年的广州车展上,合资公司上汽通用的一款全新紧凑型轿车重新启用了“monza”这一名字,并把中文名定为“科鲁泽”。
作为雪佛兰布局中级车市场的重磅车型,科鲁泽走的是性价比路线。
当时该车共推出五款车型,售价8.99万~11.99万元。别看价格低,在空间、配置和动力性能上,科鲁泽并不输同级车型。凭借超高的性价比,该车在2019年销量就达到了141795台,上市仅9个月便成功取代了雪佛兰旗下的两员大将——科沃兹和科鲁兹,成了该品牌的销量担当。
直到2024年年初,通用汽车公布了2023年雪佛兰的在华销量,其中科鲁泽一款车型就卖出了12万辆,在家族成员中仍然占据压倒性优势,销量占比高达七成。
不过,随着迈锐宝的停产,外界一面押注科鲁泽,一面为其未来捏了把汗。
“科鲁泽并不是中国市场的特供车,像中亚、中东地区也在卖,保留国内的产线可以供应海外市场的订单。”华东地区的销售张伟坦言,科鲁泽对雪佛兰在华销量的贡献实在很大,不会受迈锐宝的影响,也大概率不会停产。
雪佛兰差哪儿了?
围绕迈锐宝和科鲁泽的诸多议论,背后投射出更多的是这些年雪佛兰的落寞。
周正2019年开始卖雪佛兰的时候,刚赶上科鲁泽上市。那时候卖车很轻松,他平均每天至少能卖出去一台车。
近年,随着自主品牌的崛起,不只是雪佛兰,不少合资品牌都在寻找生门。感受最深的是奔波于一线的销售们。尤其是今年,周正的个人业绩一度出现断崖式下降。“去年平均每个月还能卖20台以上,可农历年过后,每个月卖车数量只有个位数了,上个月我只卖出了两台。”
华北地区雪佛兰门店销售李帆深有同感,虽然雪佛兰早就不太好卖了,但今年的情况好像更棘手。
“前两年我们店平均下来一个月能卖50多台,一年也就是五六百台,但今年看样子,一年能卖三四百台就已经很不错了。”李帆告诉「市界」,逐渐走低的销量也让老板不得已缩减人手,“五六年前我们店有十几个销售,现在就只剩4个了。”
据通用汽车中国尊龙凯时最新官网消息,2023年,通用汽车在中国市场零售销量约210万辆,其中上汽通用五菱尊龙ag旗舰厅官网的旗下品牌合计销量逾120万辆;凯迪拉克品牌销量逾18.3万辆,别克品牌销量超51.7万辆,而雪佛兰品牌销量约16.9万辆。
虽说周正和李帆加入雪佛兰后,也尝到了一小段时间的甜日子,但二人要是在十年前就开始卖雪佛兰,一定更能深切地感受到什么叫做“卖车像呼吸一样简单”。
雪佛兰创立百年来,即便母公司通用集团关闭过很多品牌,但雪佛兰一直是其旗下最大的厂牌。在美国市场,雪佛兰的地位比肩福特,号称每个美国人都曾拥有一辆雪佛兰。
2005年,雪佛兰进入中国市场,恰逢国内车市发展的黄金期。该品牌从初期两款车型起步,迅速打开了销路,仅用5年时间便实现了累计销量超百万辆的成绩。
2014年,雪佛兰全年的销量达到了76.7万辆,登上了入华以来的顶峰。此后,该品牌在华销量不断浮动。
细究起来,雪佛兰当初销量快速增长,很大程度上是赶上了中国车市增量市场的红利。
一项数据可以说明,2014年~2018年,雪佛兰在华业绩虽有浮动,但年销量都在50万~70万辆之间。
而到了2019年,中国车市正式进入存量时代,雪佛兰每年销量都出现同比下降。2018年该品牌年销量还有近70万辆,但2019年就只有40万出头了,之后两年分别下降到30万辆、20万辆。
存量时代暴露出了很多雪佛兰不符合国内消费者需求的问题。在业内人士看来,以日系车和德系车作对比,雪佛兰使用经济性上不如前者,动力操控方面赶不上后者。
另外在品牌定位上,雪佛兰在美国属于大众级别,但引入中国后推出的车型较少,且多为低档车型。同时,该品牌的产品线不算丰富,车型更新换代速度又慢,一套动力总成可以使用很多年,随着老款车型失去竞争力,用户自然也容易流失。
“雪上加霜的是,雪佛兰经销商没钱赚,开始慢慢退网,造成了恶性循环。”上述业内人士对「市界」补充道,以北京为例,2021年雪佛兰有10家4s店,而2024年只剩4家了。
时至今日,仍有不少用户认可雪佛兰的“三大件”(发动机、底盘、变速箱)、认可其产品皮实耐造,但稀少的4s店带来的保养和维护的麻烦,成了消费者望而却步的理由。
回归优势领域
虽然掉队成为既定事实,但上汽集团和美国通用并不想因此放弃中国市场。
2023年5月,上汽通用进行过一轮高层人事调整,上汽通用汽车原总经理王永清调任上汽集团副总经济师,上汽通用汽车原副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。
同年11月,广州车展期间,庄菁雄在接受媒体采访时表示,自己要做的就三件事——破局、布局和落实。
如何做到呢?据上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长周鹏透露,未来雪佛兰不仅会进一步完善品牌的suv产品线,还将通过打造一系列的高性能、多功能suv场景体验平台,推动品牌和产品在中国市场的重新定位。
如此,也就不难理解为什么要停产迈锐宝这辆轿车了。毕竟suv才是雪佛兰的杀手锏。
世界上第一台suv就出自雪佛兰,名为“suburban carryall”,它与jeep一起,让美国一度成为suv的摇篮。雪佛兰高层将目光重新聚焦suv赛道,相当于回到了自己的优势领域。
可以确定的是,2024年雪佛兰至少要在中国市场推出4款suv。前段时间的北京车展上,探界者plus已经上市;fbi的御用座驾、美国大片中的“老演员”——雪佛兰tahoe太浩(大尺寸suv车型)也同期开启预售。
而已完成首发亮相的雪佛兰探界者ev,年内会上市;另一款大型suv巡领者也于2023年完成了申报,2024年内可能也会上市。
另外,通用汽车官方也明确表示,旗下道朗格品牌的gmc yukon育空(定位为大型suv),将在2024年上市。
除了雪佛兰tahoe太浩和道朗格gmc yukon育空,是通过进口方式引入国内市场,上汽通用平台下的探界者plus是插混车、探界者ev是纯电车,巡领者为混合动力车。
“一年上市4款新车,这在雪佛兰相当罕见。”张伟猜测,以后上汽通用大概不会再在中国市场推新款燃油车了,“燃油车已经带不动美系车了,至少得是轻混,再不改变就更难卖了。”
而且据「市界」了解,探界者plus原计划在2024年6月份上市,结果改到了4月末的北京车展提前上市。
“搞得我们有点措手不及,店里没有现车,交付要等6月份。”周正原本以为新车能为店里带来一波流量,结果因为暂时没车,目前还没有明显带动整体销量。
不过这个举动,也让外界看到了上汽通用谋求突围的决心。
张伟猜测,探界者plus之所以提前上市,很大可能是为了给巡领者的上市让路。“正常来说,每款新车型上市肯定要错开时间,至少间隔两个月。在探界者plus之后上市的,是探界者ev。只有它提前上市了,再往后的巡领者,年内上市的可能性才会更大。”
而这款巡领者,在周正眼里则是能“拯救雪佛兰”的存在。只因其在美系品牌里最有美式车的味道,大车身、大空间,只要性价比高,有较大概率能成为美系车阵营的爆款。
在销量被虐的这些日子,上汽通用也在寻找为雪佛兰“挽尊”的方式。除了回归主航道,进行多路线新能源布局,业内人士发现,雪佛兰在营销层面也在积极改变。
据销售李帆透露,厂家为了让价格透明化,以前燃油车都是在线下经销商处付款、交车,价格没法全国统一。但自从雪佛兰首款新能源汽车探界者plus上市以来,厂商也开始模仿造车新势力,现在消费者可以从雪佛兰官方app“mychevy”直接下单付款,再找经销商提车。
差不多也是2024年开始,李帆时不时就能看见有汽车自媒体、大v来店里拍摄。一问才知,这些人并不是经销商老板请来的,而是雪佛兰厂商自己掏钱雇的。
一系列的改变让李帆看到了实际效果,他所在的店面,目前探界者plus已经锁单了二十几台,这已经是平时探界者单月销量的近两倍,这还是在没有试驾车的前提下。
当被问到为什么没有离开雪佛兰,跳槽去新能源车企的时候,周正的理由是还想“挺一挺”。特别是看到雪佛兰正在调整姿态,主动迎合中国消费者的需求,什么悬浮式双联屏、高通骁龙车规级芯片、自动泊车、语音交互等当下中国新能源汽车几乎标配的功能配置正在上车,他想赌一把。
不可否认,过去经销商退网造成的渠道损失、固化的低端美系车定位仍很棘手,但下猛药调整产品和营销战略,雪佛兰是卯足劲儿要翻身了。
比亚迪的价格战给各个车企都带来了巨大的压力,作为在10-20万区间中布局的一家新势力,零跑在应对比亚迪的价格战中也受到了不小冲击。
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