新势力出海第一！哪吒要做汽车界的“传音”-尊龙凯时最新

近日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交了ipo申请，中金、摩根士丹利、中信证券、农银国际、招银国际为其联席保荐人。如果哪吒此次成功上市，则将成为继蔚来、小鹏、理想、零跑之后，第五家在港股上市的新势力车企。

和大多数新势力一样，哪吒也是“流血”上市。其招股书显示，2021—2023年，哪吒亏损分别达48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年合计亏损已达183.73亿元。

但不同其他几家新势力的地方在于，哪吒的毛利率在过去几年，得到了大幅改善。

2021年至2023年，哪吒毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。相比之下，小鹏赴美上市前一年，即2019年毛利率为-38.23%；零跑赴港上市前一年，即2021年毛利率为-44.3%......哪吒的-14.9%，成为了最好的一个。

整体来看，哪吒毛利持续向好，离不开其技术的精进、产品的优化，但还有一个更加重要的因素，是来自海外市场销量的快速增长。

近两年，面对国内竞争的不断加剧，哪吒选择了“稳妥”的打法。简单来讲，就是要在国内“极卷”的市场环境下练好内功，保证留在牌桌上的同时，加速出海开拓更大的市场空间，走出一条具备哪吒特色的出海发展之路。

从目前的结果来看，哪吒竟然押对了宝。2023年，哪吒汽车全年交付127496辆，其中海外市场销量就占据了近2万辆，占全球交付车辆的13.7%，同比增长567%。

在新势力们都喊着要出海，但收获甚微的当下，哪吒这一成绩，显得格外亮眼。而不免令人好奇的，哪吒究竟怀揣着什么样的制胜“法宝”？

在东南亚靠年轻人卖爆了的哪吒，拿下“国产新势力出海第一”

国内行业极度内卷、海外市场空间更大，出海已经成为了中国汽车产业的共识，中国车企们也掀起了一个出海新时代。

作为中国汽车产业的一份子，哪吒汽车是最早出海的新势力车企。

早在2021年9月，哪吒就发布针对海外市场的哪吒v右舵版车型，并正式宣布出海。但与其他新势力出海选择欧洲作为首站不同，哪吒一开始就很明确的把目标放在了东南亚。

2021年11月，哪吒与泰国国家石油股份有限公司签署战略合作框架协议，正式进军泰国市场。到2022年，哪吒又以泰国为跳板，迅速地进入了尼泊尔、不丹、以色列、缅甸等国家，并一口气把出海版图扩张到东盟、南亚、中东市场。

事实上，相比汽车工业极度成熟、挑战难度较大、增量空间较窄，又有针对中国电动汽车的反补贴调查的欧洲市场，东南亚市场对中国车企们显然更加友好。

一方面，东南亚市场的入局条件相对较为宽松，切扶持政策密集，车企能够更快布局。

以泰国来说，此前就曾提出到2030年电动汽车年产量达到75万辆的目标，占泰国汽车总产量的30%。另外，泰国政府还计划在2023年至2025年间拨款400亿泰铢（约合78.96亿元人民币），主要用于向购车者提供补贴，力争到2036年实现120万辆电动汽车的产能。

另一方面，东南亚人口处于增长期，更青睐智能化的年轻消费者开始涌现，增量空间够大。

比如印尼，截至2022年总人口为2.75亿，人口结构年轻化显著，平均年龄只有29.6岁。重要的是，印尼当地汽车保有量并不高，每一千人的机动车保有量仅83人，未来可提升的空间仍大。

目标市场的正确选择，叠加先发优势，让哪吒在东南亚市场“卖爆了”。

2023年在东南亚市场新能源乘用车销量排名前5的新能源乘用车品牌，前3名均为中国乘用车品牌。其中哪咤汽车的销量为12958辆，排在上述销量排名的第3位，在仅生产新能源乘用车的企业中销量排名第1位，占东南亚市场份额的10.5%。

具体到国家，就泰国而言，哪吒旗下车型连续14个月蝉联泰国同级销冠，19个月做到泰国用户超14000名，凭单一车型在泰国纯电市场占有率接近20%。

而今年前5个月，哪吒汽车新能源汽车出口16458辆，位列车企新能源汽车出口量第五，新势力车企出口量第一。

诚然，良好的市场环境和先发优势，能够促就车企赢得出海阶段性的胜利，但想要达成真正的国际化车企，仅仅这两点是不够的。

“制胜”关键词：是国际化，也是本土化

汽车产业牵涉广泛，在出海这条路上要面对的困难和挑战也更加复杂。除了贸易壁垒，当地消费习惯、政策法规、认证门槛、基础设施等等一系列因素，都是摆在中国汽车出海面前的“绊脚石”。

对于种种困难，哪吒给出的答案是：在国内练好内功，在海外另辟蹊径。

打铁还需自身硬，唯有练好内功，才能以不变应万变。面对国内“卷到飞起”的市场环境，在“不下牌桌”的前提下，哪吒近几年不断深耕智能化、安全化，能源化，在内功与基础方面进行了大量投入。

国内的不断提升，使得哪吒能够更好的姿态“出海”。

在全球化层面，哪吒从产品的规划和设计阶段就坚持全球化，在产品定义阶段就考虑到不同市场的驾驶方式、法律法规等。而具体到更重要生产、供应、渠道......哪吒则有着一套更适合自己的玩法。

众所周知，国内汽车产业供应链已然非常成熟，但海外市场可没有这样的便利条件。像哪吒这样的新势力车企，想要把整个“供应链”搬过去，这显然不太现实。并且，国外汽车生产企业建设本土生产线，往往需要满足最低资本要求、外资持股比例、技术与质量标准等多方面的要求和限制。

基于此，通过多种多样、灵活、开放的资本运作模式与当地尊龙凯时最新的合作伙伴共建生产基地和销售网络，无疑是个正确的选择。

首先，通过推进供应链的本土化，车企不仅可以享受本地政府在投资、关税等方面的支持政策，减少进口相关开支。其次，还能增强供应链的稳定性和灵活性，快速响应市场变化，在竞争激烈的市场中建立效率优势。

事实上，哪吒选择的这种轻资产“合作共赢”模式，已有非常典型的成功案例。

2023年，哪吒汽车宣布“出海”印尼。到了今年5月 ，哪吒汽车已经与印尼电动汽车制造商ptneta auto 以ckd形式（全散件组装）正式开始本地化生产。

在中国手机行业野蛮生长的年代，传音就意识到差异化竞争对于企业生存的重要性，错开了国内手机红海的厮杀，选择了出海。经过多年的发展，传音已经成为了名副其实的“非洲手机之王”，也成为了出货量世界第四的手机品牌，以及中国企业出海的“最佳”案例。

传音能够在海外崛起，一个重要的因素就是在于其供应链本土发展的模式。早在2011年，传音就选择与本土相关企业选择合作，在东非埃塞俄比亚设立了组装工厂。

可以预料的是，哪吒汽车或将重新上演传音的出海故事，成为汽车界的“传音”。

讲好出海故事，引领中国新能源汽车产业

眼下，哪吒汽车已经率先在泰国、印尼、马来布局了三大海外工厂，其中泰国工厂年产能规划3万台。

具体来看，2023年3月，哪吒的泰国工厂奠基，并于同年11月投产，2024年3月开始规模化生产；印尼工厂也在当年7月签署合作备忘录，并于2024年4月实现量产；2024年1月，哪吒宣布在马来西亚建立第三座海外工厂，预计2025年投产。

几大工厂的落地，为哪吒汽车的全球化发展提供了有力的支撑，也成为了哪吒展示自身实力和技术水平的最佳窗口。

海外市场出色的成绩与持续扩大的布局，无疑会让哪吒汽车在资本市场中获得更多关注度。

至于此次ipo的募资用途，哪吒也在招股书中也进行了明确表示：首先是加强海外布局，进一步投资东南亚市场，并快速拓展拉丁美洲、中东及非洲等潜力市场，提升全球营运能力，设立分公司、进一步本地化海外供应链，并在海外设立更多门店，拓展销售和服务网络。

据了解，目前哪吒汽车已在25个国家和地区的建立了86家门店，实现产品销售。今年会快速增加到500个销售网点和服务网点，开拓更多的国家和地区。

成绩归成绩，目标归目标，不管是国内还是海外，技术创新永远是第一位，也是车企们最应该打造的护城河。

从招股书可见，截至2022年12月31日，哪吒汽车在国内外共注册了1,277项专利，这些专利涵盖了自动驾驶、三电系统、整车安全、智能座舱、汽车零部件等关键技术领域。

在整车平台技术方面，哪吒汽车拥有第二代电动化整车平台山海平台、第三代滑板底盘整车平台，多项技术开行业先河。

电动化技术方面，其浩智技术旗下的超算、增程、电驱、热控等技术产品，均达到全球领先水准。

智能化上，哪吒汽车率先开发出neta os安全实时汽车操作系统；智能驾驶跻身行业头部，已开启ai大模型定义汽车新时代，neta gpt即将上车。

这些技术实力，就好比混天绫、风火轮、乾坤圈、火尖枪，让哪吒汽车更有底气，在海外市场这片“大海”中，“闹”出一片天地来。

可以相信，随着哪吒汽车的全球化发展不断加速，在技术出海、服务出海、品牌出海和制造出海各个路径上，全球消费者都能感受到中国新能源汽车的魅力，并以真金白银，推动中国新能源汽车走到世界舞台的聚光灯下。